Oggi sono stato alla convention fornitori di FPT.
1/2 giornata per spiegare ai 1000 fornitori presenti il futuro dell'azienda e coinvolgerli.
Hanno parlato anche Paolo Ferrero, Capo dello Sviluppo Prodotto e Rinolfi, AD del CRF.
interessante la visione a medio termine (2009):
- Innanzi tutto il Boom del Desel ? stato favorito dalla CEE, ma le nuove norme ?5 e ?6 gli tarperanno le ali.
- Fiat abbandoner? tutti i motori a 2V per concentrarsi solo sui 4V.
- Arriver? il 3.0V6 JTDM (se progettato internamente o di derivazione VM non si ? specificato).
- Verranno realizzate versioni "speciali" per i brand sportivi (Alfa, Saab).
- Arriver? il FIRE Turbo
- Sicuramente verr? sviluppato un cambio a Doppia Frizione tipo DSG.
- I Benzina seguiranno una filosofia di "Fun to Drive", dove verr? privilegiata la Coppia e l'erogazione piuttosto che le pure prestazioni di punta.
- Sul Diesel l'innovazione + importante nel breve sar? l'introduzione del TWO STAGE (TS).
- I MULTIAIR arriveranno, ma non molto presto (si parla di fine 2008/2009).
In particolare:
DIESEL:
Il 1900 verr? portato a 2000: 135cv - 165cv - 190cv conTS. (1/2 2007). Il TS sar? il max per i diesel di casa Fiat: 95cv/l.
Il 2400 verr? portato a 2500 con Potenze fino a 210cv, abbinato al Q4
Il 3000 avr? circa 250cv (non hanno specificato le date)
L'MDE 1600 avr? 105 e 120cv. Arriver? a fine 2007.
BENZINA:
1.8T GDI 2a generazione: 120cv/litro. Verr? anche prodotto in versione aspirata (quindi addio all'L850), verso 1/2 2008.
1.4T inizio 2007: 120cv e 150cv, coppia > 200Nm/1500giri. Perfetto interprete del "Fun to Drive".
Molto interessante, sono solo un po' deluso dai presunti 210 per il 2.5...mi aspettavo di pi?
Forse per? avr? molti pi? Nm e molto pi? in basso, tipo sui 1500/1600. Allora sarebbe meglio.
sul 3 litri BMW ha dato 54cv in pi?...