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Fiat non venderà Alfa Romeo - Il Sole 24 Ore

‘Handelsblatt’ paragona cosi’ il caso Alfa al caso Saab (la casa svedese che GM ha ceduto a inizio anno alla Spyker, ndr): “l’immagine e’ certamente buona, ma il marchio e’ troppo piccolo per vivere e troppo grande per morire”. Il giornale sottolinea comunque che Marchionne sbaglierebbe a cedere Alfa in quanto dopo l’ingresso di Fiat nella Chrysler il mercato americano riveste molta importanza per il costruttore torinese e Alfa possiede una forza di attrazione e di vendita sufficienti per entrarvi. Separarsi da Alfa sarebbe pertanto “un atto dettato dalla disperazione e niente fa trapelare che una simile iniziativa sia necessaria per Torino”, conclude Handelsblatt, osservando del resto che “la fantasia di espandersi di Vw non ha ancora raggiunto i propri limiti. Wolfsburg ha ancora fame e il suo boss, Martin Winterkorn, ha gia’ dimostrato di essere molto paziente”.

Un portavoce di Fiat interpellato da Reuters in merito ricorda che “come gia’ detto dall’AD Sergio Marchionne non c’e’ nessun progetto di cessione del marchio Alfa Romeo”.Secondo quanto scritto dal settimanale tedesco, Volkswagen sarebbe attratta dal marchio e lo considererebbe appetibile per crescere e rafforzarsi.
“Alfa è un marchio riconosciuto a livello mondiale con geni sportivi e una grande tradizione. Qualora potessimo avere un simile tesoro, non dovremmo assolutamente esitare troppo a lungo”, ha detto il funzionario della casa tedesca al settimanale.

Per chi non lo sapesse, nel 2006 la FIAT voleva vendere l’Alfa alla VW ma alla fine le due parti non si accordarono e non se ne fece nulla (clicca qui per leggere l’articolo del Sole 24 Ore)

Secondo quanto risulta al Sole 24 Ore, lo stesso Marchionne negoziò nel 2006 una joint venture tra l’Alfa Romeo e la Seat, del gruppo Volkswagen. Una joint venture in cui i tedeschi avrebbero avuto la maggioranza (si dice il 75% del capitale) portando quindi la casa italiana fuori dal perimetro del Lingotto. Le trattative non sono poi andate a buon fine, per più di un motivo. Innanzitutto la mancata intesa sui termini economici dell’accordo. Poi il cambio – ai primi di novembre del 2006 – ai vertici della Volkswagen tra Bernd Pischetsrieder, che aveva intavolato i negoziati, e l’attuale presidente Martin Winterkorn.

L’ipotesi di separare il destino dell’Alfa Romeo da quello di Fiat era già circolata a fine 2002, e anche allora il partner sarebbe stata Volkswagen: il colosso tedesco avrebbe dovuto entrare con una quota di minoranza (49%) in quello che avrebbe dovuto chiamarsi Pvsi (Progetto vetture sportive italiane) e comprendere, oltre ad Alfa, anche Ferrari e Maserati. Volkswagen aveva confermato solo trattative per un possibile accordo Audi-Maserati – poi sfumato.

Queste affermazioni non sono del tutto NUOVE, poichè già in passato il Financial Times e Milano Finanza avevamo anticipato qualche rumors , vi riportiamo altri articoli che abbiamo pubblicato sulla vicenda.

Financial Times:VW interessata all’Alfa? - 12 dicembre 2009

Piech (VW) conferma l’interesse per AlfaRomeo – 21 maggio 2010

Milano Finanza :VW ipotizza polo Audi-Alfa contro Mb-BMW? - 29 maggio 2010

Quattroruote: DAS ALFA, il Biscione andrà in mani tedesche? – 26 luglio 2010

Tutto sulla BRERA >>>

Anche la GT và fuori produzione – MitoAlfaRomeo.com Notizie

Leggi la notizia sul sito di Auto.it >>>>

Anche se le affinità con questa notizia e l’Alfa Romeo non sono del tutto eterogenee poichè l’ALFA ROMEO è sponsor di SBK Superbike World Championship e Ducati Corse fino alla fine del 2011. (l’accordo fu siglato nel 2009, leggi qui la notizia)

Valentino Rossi, per le prossime due stagioni, sarà un pilota Ducati. Contratto biennale (per 26 milioni di euro), fino a tutto il 2012, quando Valentino avrà quasi 34 anni e la casa di Borgo Panigale neanche 10 di permanenza in Moto- Gp. Sperando, nel frattempo, che la casella dei titoli mondiali non sia rimasta ferma alla cifra «uno». Rossi e Ducati: il trionfo del made in Italy motoristico. Praticamente non si era mai visto. Occorre risalire ad Alberto Ascari con la Ferrari, a Giacomo Agostini con la Agusta. Proprio Agostini, in merito alla vicenda, sottrae un po’ di retorica con garbo antico: «È una sfida, certo. Anche a me dicevano che vincevo perché la Mv Agusta era forte, così a fine carriera andai alla Yamaha e vinsi pure lì. Ma è stata una scelta sofferta, quasi obbligata. In moto l’avversario peggiore è il compagno di squadra. Due galli nel pollaio non possono starci».

La GT è stata lanciata sul mercato nel 2004, il design è del Centro Stile Bertone e l’assemblaggio della coupè del Biscione è stato effettuato nello stabilimento di Pomigliano d’Arco (NA). La GT eredita dalla famiglia 156 (si intende l’utilizzo della piattaforma della 156, dalla quale è poi derivata la 147, la CrossWagon e la GT che utilizza la raffinata sospensione anteriore a quadrilatero alto come in F1).

La GT è stata l’ultima Alfa ad essere equipaggiata con il 1.8 Twin Spark (storico nome del propulsore a doppia candela per cilindro Alfa arrivato alla sua ultima evoluzione, anche omologato Euro 4, tutto sul Twin Spark)

La GT è stata l’ultima Alfa ad avere sotto il cofano il 3.2 V6 24V Busso, lo storico V6 di Arese che non ha certo bisogno di presentazioni.

Dopo un avvio commerciale molto positivo la GT non è riuscita a farsi capire dal Management Fiat che non ha ritenuto opportuno aggiornarla nè stilisticamente nè motoristicamente la coupè, inoltre anche la concorrenza interna della BRERA non ha favorito il successo commerciale di questa vettura, degna figlia della tradizione Alfa per precisione dello sterzo, stabilità,frenata potente …. e qualche scricchiolio di troppo Made in Pomigliano

Una maggiore attenzione verso questo modello attraverso un radicale rinnovamento degli interni, un restyling stilistico esterno e l’adozione motoristica del 1.8 TBI (che equipaggia oggi la Giulietta QV con 235 cv), del 1.9 TST Multijet 190cv avrebbero senza dubbio favorito il successo commerciale della coupè italiana.

Dopo 25mila esemplari la Gt và in pensione e secondo il Piano Marchionne, non ci saranno eredi fino al 2014!
La dirigenza ha preferito puntare su altri modelli “di massa” che non su una nuova coupè che è bene ricordare è la prima volta in cento anni che l’Alfa Romeo NON avrà una coupè a listino, dato che tra qualche mese anche la Brera sarà fuori dai listini. Forse questo modello non meritava questa fine ma sicuramente nel mondo degli appassionati ci sarà chi la apprezzerà soprattutto nella versione 3.2 con il ruggito del V6 Busso che ha ancora molto da dire e da dimostrare.

Vi segnaliamo questi link per approfondire la tematica

Official Topic Alfa GT MitoAlfaRomeo.com

Alfa GT – Tutta la storia

Alfa GT Quadrifoglio Oro solo per il Giappone

Alfa GT batte la Mazda RX8 da YouTube

Spot ALFA ROMEO GT

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