ALFA 147- OFFICIAL TOPIC

[Stubblack]

ehm la A6 3000 TDI nn passa i 100 in seconda... sei a 4500 giri intorno al 100 e entra il limitatore... provato.... quind nn credo che la serie uno riesca.

forse le marce della A6 sn pi? corte visto che sono 6.. non saprei

[Marco-Alfaromeo]

anche la 120d ne ha sei se non sbaglio.....
allora sono motori cazzoni...
la 156 di mio pap? ha 115 cv e in 2a arriva quasi a 85...e c'ha 115 cv...secondo me con dei cavalli in pi? ? possibile

[Gta v6 24v]

non sono motori cazzoni, io adesso posso dire da ex possessore di 166 2.4 m-jet e nuovo possessore (8 giorni) di A6 3.0 TDI che entrambe fanno sui 45 km/h in prima, circa 80-85 in seconda e poi con l`A6 non ho tirato le altre marce , ma con la 166 di 3a faceva sui 120-130 (non ricordo adesso di preciso).

La differenza sta nel tempo in cui ci arrivi...la 166 era un missile, l`A6 mette quasi impressione....vedi il tachimetro schizzare su con una velocita` impressionante.

Con un jtd 115 raggiungi anche le stesse velocita` (il 115 pero` ha 5 marce quindi piu` lunghe) pero` ci metti molto di piu` ad arrivarci....idem un JTD 16v con 6 marce

[147TC]

scusate interrompo per inserire questo se pu? interessare tratto dal sito di "quattroruote" Al volante della "C30" ci si trova subito a proprio agio. Le possibilit? di regolazione sono molto ampie (anche per il volante) cosicch? ? veramente semplice trovare la posizione di guida pi? idonea. La strumentazione, chiara e abbastanza completa, ? ben visibile all'interno della corona del volante mentre i comandi secondari sono raggruppati in modo ordinato sulla bellissima console "sospesa". Il giudizio ? positivo anche per la "147" sebbene si noti una progettazione pi? antiquata, evidente anche nell'impostazione di guida. Dell'italiana ci ? piaciuta molto la strumentazione, rinnovata nella grafica, piacevole da vedere ma anche funzionale.

Simili come impostazione meccanica (motore anteriore trasversale, trazione anteriore) le due auto utilizzano, per?, schemi diversi per le sospensioni: a quadrilatero alto davanti e MacPherson con doppi bracci trasversali dietro per l'italiana, MacPherson e multilink rispettivamente per la svedese. Il due litri turbodiesel Alfa eroga 150 CV contro i 136 del Volvo che, per?, sviluppa una coppia massima superiore, 320 Nm contro i 305 dell'italiana. Cambio meccanico a sei marce per entrambe, ma differenziale Torsen autobloccante (al 35%) per la "147".

Veloci, sicure e affidabili, la "147" e la "C30" offrono, per?, caratteristiche di guida sensibilmente diverse. La Volvo ?, in sostanza, quella che si definisce una vera gran turismo, piacevole da guidare in tutte le situazioni, ma anche confortevole, soprattutto dal punto di vista acustico, senza per questo rinunciare a un comportamento stradale di prim'ordine. La "147", almeno in questa versione "Q2", ? decisamente pi? sportiva. L'azione del differenziale Torsen ? ben avvertibile e garantisce, in combinazione con il sistema Vdc (controllo elettronico della stabilit?) che ? stato ritarato per adeguarlo alle nuove caratteristiche del telaio, una tenuta di strada e una motricit? davvero elevatissime, anche sui fondi a bassa aderenza. Ne trae vantaggio pure lo sterzo, che guadagna in prontezza e precisione


nonostante l'et? teniamo botta nache contro i nuovi madelli

[S4]

Gi?, ma soprattutto sul numero cartaceo di 4r di giugno c'? il test delle segmento C (doppio cambio di traiettoria su asciutto/bagnato, frenata su fondi differenti ecc...)
Beh inutile dire che come handling la 147 ? ancora la vincitrice.
Bravo mi pare 4a o 5a (su circa 12 vetture provate), Serie 1 e Golf pi? gi?....

[Marco-Alfaromeo]

ragazzi nn c'? niente da dire sulla 147...sempre una delle migliori macchine del momento anche se sta un p? tramontando

[Alfa nel cuore]

non sono motori cazzoni, io adesso posso dire da ex possessore di 166 2.4 m-jet e nuovo possessore (8 giorni) di A6 3.0 TDI che entrambe fanno sui 45 km/h in prima, circa 80-85 in seconda e poi con l`A6 non ho tirato le altre marce , ma con la 166 di 3a faceva sui 120-130 (non ricordo adesso di preciso).

La differenza sta nel tempo in cui ci arrivi...la 166 era un missile, l`A6 mette quasi impressione....vedi il tachimetro schizzare su con una velocita` impressionante.

Con un jtd 115 raggiungi anche le stesse velocita` (il 115 pero` ha 5 marce quindi piu` lunghe) pero` ci metti molto di piu` ad arrivarci....idem un JTD 16v con 6 marce

hai tolto la 166 per la A6...traditore....

[Stubblack]

? una gran macchina la A6!

[alfagt32]

esatto... la a6 ? una gran macchina! avercene una cos? pure nella nostra gamma!

[147TC]

aspettiamo fiduciosi la 169

[alfix]

Alfa Romeo 147 GTA 3.7 by Autodelta

Nel corso della sesta edizione di SpaItalia (presso l’omonimo circuito belga), la rinomata rassegna dedicata ai veicoli e tuners italiani, che attira ogni anno sempre pi? visitatori da tutta Europa, Autodelta ha voluto festeggiare alla grande il suo 20esimo anniversario.

147 GTA da 422 CV!
La protagonista assoluta dello stand di Autodelta alla SpaItalia ? stata senza dubbio la nuova interpretazione di Alfa 147 GTA: 422 bhp Autodelta 147 GTA AM 3.7 Super. Questa inedita versione apporta ulteriori migliorie al gi? aggiornato V6.

La cilindrata aumenta fino a 3750cc, la centralina elettronica riceve una nuova mappatura, l'acceleratore ? di derivazione Ferrari, accompagnato da un compressore volumetrico Rotrex C38-81 capace di soffiare a 0,75 bar. Grazie a tutte queste modifiche la potenza sale a 422 cavalli a 7000 giri, mentre la coppia aumenta fino a ben 520 Nm.

Autodelta ha prodotto la sua prima Alfa 147 GTA sovralimentata esattamente tre anni fa, facendogli fare il debutto all'inaugurazione dell' ‘Autodelta European Tour’ nel 2005.

Dinamismo e piacere di guida
Per perfezionare ulteriormente l'offerta, il team di ingegneri Autodelta hanno puntato sul miglioramento del telaio ai fini di ottenere un maggior dinamismo e piacere di guida. A tal fine, si sono concentrati in un programma intensivo di sei mesi, durante il quale sono stati effettuati numerosi test su pista sui maggiori circuiti, tra i quali Donington Park, Silverstone e il N?rburgring.Molto lavoro di affinamento ? stato dedicato alle teste dei cilindri e al basamento del motore; anche le sospensioni sono state riviste con nuove regolazioni e diversi componenti sostituiti.

Non mancano inoltre una nuova barra anti-rollio e le indispensabili regolazioni della geometria di sterzo. Autodelta ha sviluppato autonomamente un nuovo differenziale a slittamento limitato. Infine, il pacchetto include un nuovo profilo aerodinamico applicato sotto il paraurti posteriore.

Autodelta 147 GTA AM (‘Autodelta Maggiore’) 3.7 Super rappresenta ora la versione definitiva, che a SpaItalia ? stata accompagnata dalla 341 bhp Autodelta 147 GTA AM 3.2 Super e, sopratutto, la 341 bhp Autodelta Brera J5 3.2 C, un modello che ha segnato una nuova era per Autodelta: presentata per la prima volta a Monte Carlo la scorsa estate e in commercio da febbraio, questa macchina ha subito avuto un forte riscontro commerciale. Infine, a completare l'offerta ricordiamo la 400bhp Autodelta 156 GTA AM 3.7 Super.

http://www.infomotori.com/a_ITA_20279_1.html

[Bruno147]

Su altri forum ci chiedevamo quanti giri di pista tenga questa nuova 3.7

Comunque una bomba! Complimenti agli Inglesi, almeno per la loro passione

[Bruno147]

Un saluto 147ttisti!

[Daniele147]

Ciao

[147TC]

dove vai???